道砟层孔隙率约30%~40%，每逢降雨，雨水能快速渗透下去，防止积水软化路基，并且在噪音方面，道砟轨道比硬性无砟轨道振动噪声低10~15分贝。
最实用的好处在于，一旦道砟轨道发生变形，能通过增减道砟数量，迅速恢复原形。
举个不恰当的例子。
在农村生活过的朋友肯定知道，田埂走多了歪歪扭扭，但如果在田埂上铺一层碎石，哪里凹陷了，继续加点碎石，哪里拱出来了，就减少些碎石。
道砟轨道的优势就在这，只需要增减或捣固道砟调整轨道高低、水平，就能低成本保障轨道的平稳性。
道砟不是路边随便捡的碎石，而是花岗岩、玄武岩、石灰岩等高硬度岩石，经过颚式破碎机、圆锥破碎机等设备，制造出的碎石。
每一块碎石的抗压强度、硬度、级配、清洁度等，都要符合国家相关标准，才能被铺设到铁轨上，例如尺寸必须在25-65mm，大了不行，小了也不行。
总结一下，火车轨道铺设碎石，是用低成本来提高轨道稳定性，属于“物美价廉”的典范。
高铁轨道为什么不铺碎石？
如果一辆列车以350km/h的速度飞驰而过，而它的下方都是棱角分明的碎石，会造成什么后果？
列车的头部在压缩空气后会形成高压区，尾部是低压区，碎石很容易被卷起，从而飞溅出去。
碎石的破坏力虽说比不上子弹，可一旦击中人体，很容易造成骨折，如果击中头部、心脏等重要部分，不排除当场致死的可能性。
又或者碎石高速撞击沿途建筑，到时候就是，大家看到高铁就要立马躲开，就跟一辆车在开到积水路段时，丝毫没有减速，你在旁边害怕极了，下一秒全身湿透了。
此外，轨道碎石也会损伤车底传感器、制动管线，导致列车必须紧急停车，从而影响整个铁路系统，如果控制中心工作粗心大意，很可能酿成一场大型悲剧事故。
并且众所周知的一点，物体速度越快，受到的波动影响越大，而高铁轨道不铺设碎石，最重要的原因就是高铁速度太快了，在250km/h~350km/h之间，远超80km/h~120km/h的普速列车。
这就好比，一辆车以20码的速度经过减速带，另一辆车以80码的速度经过减速带，两辆车所受到的影响必然有天差地别。
为了保证高铁行驶稳定性，高铁无砟轨道采用混凝土整体道床，轨道板与底座通过水泥沥青砂浆层刚性连接，轨距误差静态不超过±1毫米，动态需压缩至±0.5毫米以下；垂直不平顺短波误差≤0.3毫米，长波误差≤2毫米/30米，标准是普速列车道砟轨道的5~10倍。
为什么部分高铁行驶路段，也会铺设碎石？
这种情况确实存在。
从上文得知，高铁无砟轨道采用混凝土作为基础，可如果遇到部分特殊路段，例如曲线半径不足、路基沉降或地质有问题等，没办法铺设无砟混凝土轨道，所以特殊路段只能采用道砟轨道。
这样会不会很危险？
关键还是在速度方面，只要高速列车在经过有砟轨道时，将速度降低到安全范围内，例如120km/h以下，那么就不会出现上文说的危险情况。（不同道砟轨道路段安全速度不同）
等于说，一辆车以80码的速度行驶，在即将经过减速带前，把速度降到了20码，经过减速带后，速度再提升到80码。返回搜狐，查看更多